1. Operación de energía anormal (porcentaje más alto)
Este es el fallo más común que se encuentra en las obras de construcción y se manifiesta principalmente como:
El motor de la bomba de aceite no funciona en absoluto después de encenderlo: esto suele deberse a un microinterruptor dañado, un enchufe suelto o un condensador de arranque defectuoso. Si el motor emite un zumbido pero no gira, generalmente se debe a que la bomba de aceite está atascada por impurezas o no hay suficiente aceite hidráulico, lo que provoca que se cale.
La bomba de aceite funciona normalmente, pero el cilindro no se mueve en absoluto: las causas comunes incluyen aceite hidráulico insuficiente, la válvula reguladora de presión está demasiado floja para generar presión, un filtro de aceite obstruido que bloquea el circuito de aceite, un conector rápido-obstruido que causa alivio de presión o la válvula de alivio de presión no está cerrada.
El cilindro se mueve de forma vacilante o errática: esto se debe principalmente al aire mezclado con el aceite hidráulico, al envejecimiento y a las fugas internas de los sellos del cilindro, o a la falta de aceite en el riel guía del marco, lo que provoca que se atasque.
2. Parámetros de presión anormales
Presión insuficiente del sistema, incapaz de juntar las tuberías: después de descartar problemas de regulación de la presión y la cantidad de aceite, esto a menudo se debe a fugas en las tuberías, una válvula de desbordamiento atascada o fugas internas causadas por el desgaste de la bomba de aceite, lo que resulta en una presión insuficiente.
Presión inestable y caídas de presión frecuentes: causadas con mayor frecuencia por impurezas atrapadas dentro de la válvula de alivio o sellos envejecidos y con fugas; rara vez por un manómetro defectuoso o dañado.
No se puede liberar la presión, falla la regulación de la presión: generalmente causado por un núcleo de la válvula reguladora de presión atascado o muy desgastado, lo que provoca un mal funcionamiento de la función reguladora de presión.
3. Fallas por fuga de aceite
Fuga de aceite en los racores-de conexión rápida: es la más común, a menudo debido al envejecimiento y la deformación de la junta o al desgaste del racor, lo que da como resultado un sellado deficiente.
Fugas/abultamiento de la manguera hidráulica de alta-presión:-la flexión y el envejecimiento a largo plazo causan daños al cuerpo de la manguera; Esta es una falla de alto-riesgo y el uso continuo conlleva el riesgo de que la manguera reviente.
Fuga de aceite en la tapa del extremo del cilindro y en el vástago del pistón: causada por el desgaste y el envejecimiento del sello de aceite interno/anillo de sellado, lo que provoca fallas en el sello.
Fuga de aceite en la superficie de contacto del bloque de válvulas: a menudo causada por el envejecimiento y falla del sellador o tornillos de conexión flojos.
